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蔚来手机,凭什么卖7000?

2022-08-22 17:16:37 浏览: 11 作者: 游娱大事件
摘要:吉利成立了“星纪时代”并拿下魅族后,蔚来的李斌也在一场车友交流会上不经意的透露:蔚来要造手机了。和吉利一样,蔚来的未来手机也被称为“高端”——并且还没开发出来,定价就已经有了:7000往上。传闻中还包括:外围参数由合作手机厂商决定,内部系统则是蔚来自己研发。这种合作方式类似于华为和小康之间的合作,汽车由小康来打造,内部……

蔚来手机,凭什么卖7000?

吉利成立了“星纪时代”并拿下魅族后,蔚来的李斌也在一场车友交流会上不经意的透露:蔚来要造手机了。

和吉利一样,蔚来的未来手机也被称为“高端”——并且还没开发出来,定价就已经有了:7000往上。

传闻中还包括:外围参数由合作手机厂商决定,内部系统则是蔚来自己研发。这种合作方式类似于华为和小康之间的合作,汽车由小康来打造,内部使用华为鸿蒙系统。

但研究技术的人士却表达了不同的意见:“蔚来造的手机,不太可能高端。”

参与到蔚来手机研发的人员,也不愿多谈市场定位:“你可以把蔚来的手机理解成车系统的一个‘配件’。”

场外观众则喊话蔚来“不务正业”:今年7月,蔚来交付量仅排造车新势力榜单第五位,被哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车、理想汽车赶超。

稍微注意一下,蔚来最近还在酝酿两个子品牌,他们将分别定位在中端和低端市场。

而造出一支7000元的手机,无疑是将这两个品牌的消费者“拒之机外”——买十万元的车,用得着配一部高端手机么?

而分析人士还在担心蔚来对供应链的把控是否足够有信心——从造车来看,其实信心不足,更别提造手机了。

所以蔚来可能并不会推出多么高端的一部手机,你也可以理解为车钥匙——在这个市场上,李斌可不能玩票了。

手机是车的配件

尹智从那家做高端手机的大厂辞职,游山玩水了半年多后,接到前同事的电话:

“要不要来蔚来试试?我给内推。”

起初,他并不觉得这是个好工作,因为去一家车企做手机,看起来和当年格力做手机没什么区别——都不靠谱,但是最终让他决定去试试的,是“无法拒绝的薪酬。”

他因此成为蔚来手机的员工。办公地点在深圳前海卓越,那里还有另外一个手机大厂,OPPO。蔚来在这里架设了研发、测试和结构等多个技术部门。

尹智正式到蔚来手机开始工作的时候,是今年3月,当时这条业务线还没有对外公布,神神秘秘的一群人里,很多是来自华米OV的前员工。

在这里,尹智见到了前美图手机总裁尹水军,他现在是蔚来手机项目的负责人,两人之前在业务上有过交集,尹智形容尹水军:“是个老将。”

在今年3月的时候,未来的手机团队已经有了300多人,这一规模还在不断扩大,会议室几乎没有闲暇的时候,不是在开会,就是HR在面试,各种挖角的传言飘荡在办公区,比如“小米IoT某个大佬要过来……”

“其实跟吉利相比,蔚来在手机上的行动也不算晚,只不过是曝光的时间晚了一点。”尹智告诉AI蓝媒汇。

从尹智来到蔚来手机的第一天,就看懂了蔚来造手机跟格力的路数不一样:“格力当初确实是做了一部手机,但你可以把蔚来的手机理解成车系统的一个‘配件’。”

而即便作为“配件”,蔚来造手机也是有业内对标——苹果。

蔚来手机,凭什么卖7000?

“在车载系统中,特斯拉的系统和苹果的CarPlay都是属于信仰级别,马斯克也强调过车机互联的重要性,而未来iphone肯定是苹果造车的一个重要组成部分。”从事汽车技术研究工作的李佳宸对AI蓝媒汇说。

事实上,蔚来也想过将车载系统嵌入iphone等手机中,让第三方手机成为未来新能源车的一部分。为此,还专门做过一项“用户使用手机品牌”的调查,得出的结果是50%用户用iPhone,40%用户用华为,而在华“失手”之后,那40%用户几乎也转入了iPhone阵营。

但在苹果面前,蔚来吃了闭门羹。

在今年3月蔚来掌门人李斌与车主的交流中,李斌表示苹果对于汽车行业并不够开放,“比如蔚来第二代平台的车标配UWB,苹果又不开放接口。”

“通过UWB接口,手机可以实现开启车门、启动汽车等一系列功能,但iPhone不支持第三方,蔚来的用户又没有在Android阵营中寻找到高端手机,所以这是蔚来造手机驱动之一。”尹智说。

一个“备用机”的选择

尹智的想法,可能来自于李斌——李斌曾说过类似“要将车钥匙掌握在自己手里”这样的话。

而关于这把“钥匙”的价格,很多文章干脆帮蔚来做了道算术题——把市场上手机零件供应商提供的价格相加,最终“蔚来的第一款手机定位为高端旗舰,将搭载高通的第二代骁龙8移动平台。在价格上,这款手机的起步价可能超过5000元,最高可达7000元。”

这样的“高端”传闻不在少数,李斌也赶紧出来回应:“这应该是别人想象给我们的定义。目前在手机业务上,我们还要好好干活,没有更多可以透露的。”

尽管如此,造“高端手机”似乎已经成为蔚来手机的一个定式。

但尹智从一名手机行业从业人员角度来分析:“人们对高端这两个字有误解。”

“高端不是说你的机身材质、屏幕、摄像头用料多超前,高端是说你的生态是否完整,生态中的其他东西是否也具备高端的属性,这一点来说,除了苹果,还少有公司能做到。”

“高端是一套东西,单独一个手机你用钻石来做,只能说明你土豪,这一点我们在某数字品牌的手机上见证过。”尹智强调。

如果不走高端路线,蔚来的手机会是怎样?

李斌在一个电视采访中曾说:希望大家不要放弃苹果、华为等手机品牌,蔚来造手机更多的是想为大家提供一个“备用机”的选择。

李佳宸则更为直接地说:“我认为价格不会或不能太高。”

他认为,完全基于汽车开发的手机,成本会相当高,但盲目定价可能会让蔚来失去一部分客户。

“从技术角度来说,同时对车辆操作系统和手机进行研发,是很消耗成本的,不同的团队要相互协作。最后买单的只能是消费者,而如果有一天我换别的品牌的车,手机怎么办?”李佳宸对AI蓝媒汇说。

“所以如果是备机,首先我不用这手机放着也不会心疼。”

当下,蔚来汽车使用的最新智能系统是Banyan——这也可能是蔚来手机适配的操作系统。公开资料显示,Banyan搭配高通8155芯片能发挥出最佳效果,而这一系统已经应用到ET7、ES7、ET5,这三款车则覆盖了蔚来的中高端用户。

“如果蔚来手机要配合Banyan开发,那笃定蔚来的手机无论高端与否,在技术上起码是对应中高端车型的。”李佳宸说。

但一直强调高端的蔚来,过得并不是太好。

蔚来做手机还是个婴儿

要造手机的蔚来,在造车业务上磕磕绊绊。

今年8月1日,蔚来发布了月度交付数据,7月交付10052辆,同比增长26.7%,这是今年内第二次月销破万。

但相较6月的12961辆交付,蔚来环比下滑22.45%。7月蔚来交付量仅排造车新势力榜单第五位,被哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车、理想汽车赶超。

有分析认为,造车市场上的不顺利,或许是受芯片等零部件供应短缺的影响,以及在高端市场增长乏力——蔚来已经连续多月交付数据未达到前三名。

而在2022年蔚来合作伙伴日大会上,李斌也现场喊话“拜托各位供应商伙伴顶住压力”。由此来看,蔚来交付量还是受到零部件供应的一定制约。

“这两年,造车新势力普遍面对缺芯问题,另一个角度说,这是非传统企业对供应链把握不牢,而这种问题也同样会出现在车企造手机领域。”李佳宸说。

尹智认为,以目前中国的手机供应链,想“攒”一台手机相当容易,“但大规模生产,控制供应成本相当难,而且需要漫长的时间和供应商去磨合。”

实际上,看一下已经宣布造手机的车企,吉利“星纪时代”成立于去年9月,一直在做芯片、智能终端、操作系统的研发,而作为传统车企,吉利在全球供应链的把控上也长袖善舞。

蔚来手机,凭什么卖7000?

蔚来移动科技有限公司则在今年8月4日成立,经营范围包括信息系统集成服务;机械设备研发;移动终端设备销售;人工智能应用软件开发;通讯设备销售;可穿戴智能设备销售;智能车载设备销售等。

“造车上,蔚来还是一家年轻的公司;做手机上,蔚来几乎算是婴儿。”李佳宸对AI蓝媒汇说,“况且未来还在不断试探中低端市场,为何在造手机这件事情上,人们会偏执的认为蔚来会走高端路线呢?”

今年8月1日,蔚来汽车被曝将推出第三品牌,内部代号为“萤火虫计划”。蔚来将生产10-20万元价格区间的车型进入的中低端市场。

而在此之前,蔚来汽车已经确认将推出第二品牌,内部项目代号为ALPS。在今年一季度的财报电话会上,李斌透露阿尔卑斯定价区间为20万-30万元,计划于2024年量产。

“这些车型,以后会搭载什么样的系统还是未知,如果系统和蔚来手机不适配,那等于蔚来的“高端”手机放弃了低端技术和用户。”

“我觉得重视用户出名的蔚来,是不会用手机试错的。”李佳宸说。

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