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深圳机场5月旅客吞吐量同比下降52.51%至185.63万人次,货邮吞吐量有望在年内率先实现同比增长

2022-06-10 17:33:24 浏览: 80 作者: 如花似月
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【概述】

泡财经获悉,深圳机场(000089.SZ)6月10日发布公告称,5月旅客吞吐量同比下降52.51%至185.63万人次,货邮吞吐量同比增长9.59%至14.5万吨,航班起降架次同比减少28.1%至2.09万架次。

2022年1月-5月,公司旅客吞吐量同比下降57.66%至724.65万人次,货邮吞吐量同比同比下降3.25%至61.82万吨,航班起降架次同比减少36.98%至8.83万架次。

【科普】

深圳机场为深圳宝安国际机场的运营管理机构,主要经营航空主业以及航空主业延伸出的非航空业务。

航空主业指以各航空公司的定期和不定期航班、旅客和货主为服务对象,提供的航空地面保障及航空地面代理服务业务,主要包括飞机起降及停场保障,机场飞行控制区的维护与运营管理,旅客的乘机、候机及进出港服务,航空器的维护及辅助服务,航空货物的地面处理服务等。

非航空业务包括航空物流业务和航空增值业务。

【解读】

深圳机场5月旅客吞吐量和航班起降架次延续了今年前4个月的下降态势。2022年1月-4月,公司旅客吞吐量同比下降59.18%至539.02万人次,航班起降架次同比下降39.3%至6.73万架次。

不过,货邮吞吐量在4月抑制下滑后持续保持升势,5月同比增长9.59%,环比增长4.47%,这主要得益于国内航线下滑收窄、国际航线和地区航线大幅增长。其中,国际航线同比增长32.75%至6.58万吨,地区航线同比增长80.04%至0.74万吨。

按照这种态势,深圳机场货邮吞吐量有望在年内率先实现同比增长。

东兴证券在5月30日研报中指出,航空业目前的形势非常严峻。上海、北京接连发生疫情,导致航空业运力投放跌至谷底,四月至今的航班量已经降至2020年1-3月武汉疫情爆发时的水平。受疫情导致的供给受限与需求不足影响,一季度行业呈现明显的亏损,甚至于现金流也转负。而2季度情况较1季度显然更为严峻。在已经持续2年亏损的情况下又遭遇如此沉重打击,说行业陷入至暗时刻并不为过。

事实上,受深圳地区疫情反复影响,机场客流恢复进程受到干扰。2022年一季度公司营收出现下滑,业绩亏损。期内,实现营收同比下降17.65%至6.48亿元,实现归属于上市公司股东的净利润同比下降697.96%至-2.99亿元,扣除非经常性损益的净利润同比下降908.2%至-3.07亿元。

这并非深圳机场首次亏损。2020年以来的新冠疫情就已对公司主业造成持续影响,深圳机场业绩经历了下滑到亏损的困境。2020年归母净利润同比下降95.27%至2807.24万元,2021年发生净亏损3443.91万元。

对于亏损,深圳机场这样解释,“受新型冠状病毒肺炎疫情持续影响,深圳机场旅客吞吐量和起降架次同比下降,公司出现经营亏损。”

不过,东兴证券也表示,目前航空业极端不景气的情况不可能一直持续。相比国内,海外航空管制开放较早,我们已经可以观察到海外主要航司营收与净利润的回升。国内方面,随着本轮疫情逐步缓解并实现社会面清零,疫情对航空业的影响也将逐步消退。若上海能够在6月实现复工复产,则航空业的经营压力将有明显缓解。

国泰君安表示,海外航空业恢复正在加速,IATA近期预期全球航空客流将有望于2023年恢复到疫情前水平,比其之前的预测早一年。2022年3月美国国内客流已接近恢复至2019年水平,欧美国际客流已恢复至2019年超6成,显著高于亚太恢复。防疫政策差异,导致国内外恢复程度差异。国内航空业短期仍处至暗时刻,中期复苏确定,长期前景乐观。近期系列纾困政策陆续出台,有望缓解航司现金流压力,加速机队周转恢复。疫情未改需求结构与长期增长动能,且空域瓶颈长期存在,航司长期盈利将超预期上行。

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