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极狐的流量迷途:营销比肩“蔚小理”,销量垫底造车新势力

2022-06-07 08:14:46 浏览: 92 作者: 高科技门户
摘要:techsina再来算一笔账,就会更为明晰。依据2021年各家财报数据,蔚来销售及一般管理费用为68.78亿元,小鹏汽车去年销售及一般管理费用为53.05亿元,理想汽车去年销售及一般管理费用为34.92亿元。对比来看,极狐的花费不足为提。但是“蔚小理”等造车新势力在去年销量均逼近10万辆大关,这样算下来,蔚来的平均单车

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再来算一笔账,就会更为明晰。依据2021年各家财报数据,蔚来销售及一般管理费用为68.78亿元,小鹏汽车去年销售及一般管理费用为53.05 亿元,理想汽车去年销售及一般管理费用为34.92 亿元。

对比来看,极狐的花费不足为提。但是“蔚小理”等造车新势力在去年销量均逼近10万辆大关,这样算下来,蔚来的平均单车销售及一般管理费用为7.52万元,小鹏平均单车此类费用为5.41万元,理想平均单车此类费用3.86 万元。

售价上,蔚来的平均售价为43万元,理想ONE改款的售价为33.8万元,而小鹏的平均售价约为21.2万元。因此,售价在24-32万的极狐来说,单车的营销就达到了7.4万元,但全年销量却只有4993台,在销售及运营管理方面资金使用效率不占优势。

极狐今年的数据也并不乐观,乘联会4月份销量数据显示,极狐汽车旗下的阿尔法S和阿尔法T分别卖出316辆与285辆,排在新能源汽车销量榜的第98位与第99位。

一位极狐的销售告诉Tech星球,“演唱会播出,说明公司有钱营销,我们在销售的时候也能有更好的说辞,但是这并不能改变销售乏力的事实,毕竟,大家并不会因为一场演唱会就买一辆车。”

从推出极狐占领高端市场,傍上华为,到如今赞助演唱会 ,营销是极狐在目前阶段能走出的最有力,也最无力的选择。

新能源汽车难逃营销的宿命?

翻开北汽蓝谷财报, 在核心竞争力分析第一项里,北汽蓝谷把自己的优势归结为强大的创新研发能力。

可如果再仔细看财报,2021年北汽蓝谷研发费用为12.08亿元,而销售费用为16.72亿元。一个显而易见的事实是,营销上的投入已经远远超过了研发费用。

梳理极狐历次“交朋友”的过程,不难发现:北汽集团与麦格纳建立的智造基地,潜在用户在意的是麦格纳的制造能力;极狐与华为联合发布的阿尔法S HI版,用户在意的是,全球首款搭载华为自动驾驶解决方案和鸿蒙车机系统;最近的视频号演唱会,关注点都在崔健和罗大佑。

这背后,每个朋友似乎并不都是专一的,华为在极狐之后,不仅又选择了多家整车厂,而且外界似乎认为小康生产的“问界”才是“亲儿子”。

目前来看,极狐还在营销这条道路上越走越走远。

5月30日,北汽蓝谷在投资者互动平台表示,本年度是极狐品牌发展向上的关键之年,针对极狐品牌推广公司安排了系列品牌宣传活动。因此,可以预计,今年的营销上还会更大笔的投入。

有的投资者为其叫屈,表示这是塑造品牌力、影响力的过程,但品牌力最终还是要转化为实实在在的销量,毕竟,没有销量作支撑,就无品牌可言,即便是在营销上大开大合的奔驰、宝马、奥迪汽车,都是年均70万辆以上的销量作为支撑。

或许从一开始,极狐押注的方向就已经错了。

“懂车帝”在2021年做过比亚迪汉EV与极狐阿尔法S的碰撞试验,极狐是赢家,也被当作成为极狐的一大卖点。然而,结果是,比亚迪汉EV单车月销破万,而取得优秀碰撞成绩的极狐年销量也无法破万。因此,拿某一维度的数据对比,被认为还是燃油车时代的旧思维,是在产品端的不够自信。

极狐极力宣传的还是三电、车型、新材料等传统汽车的概念,智能驾驶、智能网联、智能化的车基技术更为仰仗华为的能力,而华为的赋能却是任何一家都可以运用到的,不是极狐独家的优势。

过去十年,汽车产业变革的主题是电动化。在当下和不远的未来,汽车行业变革的主题将是基于电动化的智能化。新能源电车的不仅仅是要革燃油车的命,更应该是引领车向智能化迈进。只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。

马斯克对Model S进行复盘时表示,当时的设计思路就是制造一台“带轮子的计算机”。德勤的分析报告也预估,到2030年,软件成本占整车BOM将从现在的10%提升到50%。

根据外媒Electeck的报道,特斯拉的营销费用是零,没有巨大的营销成本,本身就是在产品上的足够自信。省去营销,还能把利润再次利用在研发上,形成回流,研发出更前沿的技术,让消费者心甘情愿买单。

除了在营销上“敢为人先”,花样众多外,与之相比,极狐目前在盈利能力、产品创新上、智能化上,都没有展现出明显的优势。品牌力的确重要,营销也是新能源必须可少的功课,但前提是产品足够吸引用户。

打铁还需自身硬,否则再多的流量,不过是一串数字。

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